20 yaşama duygusal vermişti! Mardin’deki azgın kazanın nedeni belirlendi

Derik ilçesinin Üçyol mevkisinde 20 Ağustos’ta kaymakamlık yapan araçlara müdahale edenlere tırın çarptığı olayla ait yürütülen sormaca kapsamında bilirkişi raporu tamamlandı. Raporda, önceki kazada U.G. idaresindeki tırın kaldırımda yürüyen 4 kişiye çarptığı ve olayda 4 kişinin yaşamını yitirdiği belirtildi. İkinci kazanın ise Y.Ş. yönetimindeki tırın evvel kazada yaralananlara arkalama üzere toplanan vatandaşlara çarpması sonucu meydana geldiği tamlanan raporda, 16 kişinin de bu olayda hayatını kaybettiği kaydedildi.

YOLDA BILCÜMLE UYARICI LEVHALAR ASILI DURUMDA

Bilirkişi raporunda gidiş geliş kazasının 47-75 mülk yolunun (Mazıdağı-Derik yolu) Derik merkezinden güzeşte kısmında meydana geldiği ifade edildi. Yolun zemininin asfalt şümul olduğu, el abdestbozan çizgisinin bulunduğu, yolda düzentileme olduğundan mukassem yolun Derik istikametinin iki cepheli kendisine kullanıldığı kaydedilen raporda, “Trafik akışının Derik istikametine iki yönlü adına verildiği, iki taraflı yerde lüzumlu gidiş geliş belen ve levhaların bulunduğu, araçların kaymakamlık mahalline geldiği istikamette 6,1 kilometrelik cereyan bulunduğu, kez üzerinde eğimin yüzde 10 olduğunun trafik levhaları ile belirtildiği, yordam limitinin çalışma yapılan alanda 30 km/s’e (kilometre/saat) düşürüldüğü ve buna dayalı sürat tahdit levhasının bulunduğu belirleme edildi.” bilgisine düz verildi.

İLK KAZAYA KARIŞAN TIRDA 278 KİLOGRAM ANGARYA FAZLALIĞI TESPİT EDİLDİ

İlk kazaya karışan U.G’nin idaresindeki tırın abra ağırlığının 27 bin 60 kilogram olduğu fakat yarı römork ile taşıyabileceği azami yükün 26 bin 782 kilogram namına tespit edildiği tamlanan raporda, araçta 278 kilo çok iyon bulunduğu, ikinci kazaya karışan tırda ise tonaj aşımının bulunmadığı kaydedildi.

ARAÇLARIN TAKOGRAFLARI İNCELENDİ

Bilirkişi raporunda kazaya müdahil iki tırın takometre (takigraf) cihazlarıyla ilişik birlikte inceleme yapıldığı rapor edildi. Raporda, önceki kazadaki tırın takograf cihazlarıyla ait şu yorum vadi aldı: “Tırların takometre incelemelerinde, kazaya müdahil önce tırın parçalanan ve cıvıltı aksamı uymazlık gören alet, takograf teknisyeni eşliğinde söküldüğünde içerisinde çoban kartının bulunmadığı, zımnında araçtan 24 saatlik çoban bilgileri alınamadığı, bunun namına takografın sürücüsüz adına kaydettiği verilerin çıktıları alındığı, ilişik takografın 24 saatlik dil çıktısında aracın 83 kilometre öğün aldığı görüldü. Takograftan alınan 24 saatlik vasıta çıktısında 11 saat 26 dakika sürüş bilgisi, 12 saat 34 an himmet bilgisi göründüğü, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 49’uncu maddesine bakarak ticari amaçla yük ve yaya taşıyan araçların sürücülerinin 24 saatte bildirme aşkın 9 saat çevirgeç kullanabildiği, araçtan alınan 24 saatlik şalter çıktısında 11 saat 26 an sürüş göründüğü fakat bu 11 saat 26 dakikalık sürüşün takografta sürücü kartı bulunmadığından yemeden içmeden U.G. mi yoksa U.G. ile apayrı sürücülere mi ilgili olduğunun belirleme edilemediği belirlendi.”

Fenomen durumunda yapılan incelemede geçmiş tırın kaza anındaki hızının 126 km/s (kilometre/saat) olduğu tabir edilen raporda, şöyle denildi: “Şalter üstünde yapılan incelemede fren sisteminin çarkıt uygulayım bilimi ürünü olan kampanalı fren sistemi olduğu belirleme edilmiştir. Fren sistemi kampanalı olan araçları kullanan sürücülerin özellikle hamile bir şekilde meyilli yollardan inerken ara bulucu düşük viteste kullanmaları, vites yükseltmeden motosiklet freni ile ilerlemeleri ve sık sık frene basarak fren sisteminin ekstrem ısınarak baypas kalmasına faktör olmaması gerekmektedir. Somut olayda üstünde 27 bin 60 kilo dara kâin çekicinin ilçe mahallinin 6,1 kilometre gerisinde başlayan eğik yola girmeden geçmiş (yüzdelik 10 sızıntı levhası mevcut) vites küçültmesi, küçülen vitesin motora yaptığı baskıyla haddinden fazla az birlikte frene basarak rampayı inmesi gerekirdi ancak sürücünün kullanma hatası yaptığı yüklü bire bir şekilde eğimli yolda kaymakamlık namına yaklaşana büyüklüğünde erdemli viteste ve yolun gerek ve şartlarına namünasip bire bir hızda frene bas çek yaparak ilerlediği, kampanalı fren sisteminin şiddetli ısınarak köprüleme kalmasına sebep olduğu anlaşılmaktadır.”

İKİNCİ KAZAYA KARIŞAN TIRIN TAKOGRAFINDA GÜDÜCÜ DENEYLI BULUNMADI

Kazaya müdahil ikinci tırın takograf incelemesinde, parçalanan ve neşelilik aksamı kötülük gören cihazın, uygulayımcı eşliğinde araçtan söküldüğü belirtilen raporda, maşa içerisinde çoban kartının bulunmadığı, takografın “out” konumunda olduğu, dolayısıyla araçtan 24 saatlik çoban bilgilerinin alınamadığı, bunun namına takografın sürücüsüz namına kaydettiği verilerin çıktıları alındığı ifade edildi. Takograftan alınan 24 saatlik şalter çıktısında 11 saat 1 an sürüş bilgisi, 1 saat 45 dakika mücahede ve 11 saat 14 an tatil bilgisi göründüğü kaydedilen raporda, tırdan alınan 24 saatlik dil çıktısında 11 saat 1 dakikalık sürüş görünmesine karşın aracın takometre kayıtlarında kilometre bilgisinin değişmediği ve “0” kilometre kere aldığının görüldüğü belirtildi.

Takograflardan hız-ant grafiği çıktısı alınamadığı ancak somut olayda Şehir Düzenlilik Yönetim Sistemi görüntülerinden aracın ilçe hesabına yaklaşırken yapmış olduğu ortalama hızın hesaplanabildiği, 2,6 kilometre yoldaki sayı farkı hızının 126 km/s olduğunun tespit edildiği tamlanan raporda, şu ifadeler düz aldı: “Açar üstünde yapılan incelemede fren sisteminin eski uygulayım bilimi ürünü olan kampanalı fren sistemi olduğu belirleme edilmiştir. Fren sistemi kampanalı olan araçları kullanan sürücülerin alelhusus gebe bire bir şekilde anaforlu yollardan inerken ara bulucu düşük viteste kullanmaları, vites yükseltmeden motor freni ile ilerlemeleri ve sıkça frene basarak fren sisteminin baş döndürücü ısınarak devre dışı kalmasına etmen olmaması gerekmektedir.

Ilçe sonrası otoparka çekilen cazibeli ve nısıf römork incelendiğinde, aracın yarı römorkuna giden ve römorktaki fren sisteminin çalışmasını sağlayıcı hava hortumunun plastik kelepçeyle sıkılmak vasıtasıyla baypas bırakıldığı yaniçekicinin ilçe mahalline gelirken vakit kaybetmeden cazibeli kısmının fren sisteminin çalıştığı, nısıf römorkun fren sisteminin çalışmadığı anlaşılmaktadır. Bu hortumun baypas bırakılması yarı römorkun freninin çalışmasını engellediği kabil imdat freninin birlikte çalışmasını engellemektedir.”

SÜRÜCÜNÜN MECBURI SRC VE PSİKOTEKNİK BELGELERİ EKSİK

Raporda ayrıca evvel kazaya karışantır sürücüsü U.G’nin Karayolu Transfer Kanununa bakarak ticari açar kullanmaya yarayan Mesleksel Ehliyet Belgesi (SRC) ve bir kanuna göre zorunlu olan psikoteknik değerlendirme belgesinin bulunmadığı, ikinci kazaya karışan sürücünün ise hem SRC’sinin hem üstelik psikoteknik kıymetlendirme belgesinin bulunduğu kaydedildi.

TIRLARIN BİRİ 126, DİĞERİ125 KM/S HIZLA KAYMAKAMLIK MAHALLİNE GİRMİŞ

Raporun akıbet ve kanma bölümünde, tır sürücüsü U.G’nin üstünde 27 titrem tezek yüküyle Mazıdağı ilçesinden Derik ilçesine seyri sırasında kaymakamlık namına 6,1 kilometre mesafede bulunan yüzde 10 akıntılı yola girdiği, seyri sırasında kullanma hatası yaparak çekicinin fren sistemi elemanlarının baş döndürücü ısınarak baypas kalmasına neden olduğu belirtildi. Fren sistemi müfrit ısınmaktan devre dışı eskimiş aracın 126 km/s süratle ilçe mahallinde mevcut kavşağa methal yaptığı bilgisine kayran verilen raporda, “O esnada önüne çıkan araçlara (ışıkta beklemekteyken yeşil ışıkla birlikte cereyan haline güzeşte 3 araç) çarpmamak amacıyla direksiyon hakimiyetini kaybetmesi ve yoldan çıkarak kaldırımda yürüyen ve posta dışında kâin 4 skor yayaya çarparak ölümüne sebep olduğu tespit edilmiştir.” denildi.

İlk kazadan 33 zaman sonraları tır sürücüsü Y.Ş’nin bile üstünde 26 ton basma yüküyle evvel kaza özne araçla aynı istikametten Derik ilçesi istikametine seyri sırasında kaza adına 6,1 kilometre mesafede kâin yüzde 10 meyilli yola girdiği, seyri sırasında kullanma hatası yaptığı kaydedildi.

Raporda şu değerlendirmeye meydan verildi:

“Çekicinin fren sistemi elemanlarının begayet ısınarak baypas kalmasına sebep olduğu, fren sistem elemanları ötede ısınmaktan baypas kalık aracın sayı farkı 125 km/s çabucacık kaymakamlık mahallinin 373 metre gerisindeki viraja geldiğinde yarı römorkun sağlıklı lastiklerinin yaya kaldırımı bordur taşlarına çarptığı, çarpmanın etkisiyle lastiklerin patladığı, geçmiş kazada yaralananlara müzaheret üzere mevrut vatandaşlar ve vazifeli amme görevlilerinin patlama sesiyle sağa sola kaçışmaya başladığı, vasıta sürücüsü B.T’in de sesi duyarak aracıyla kaçmaya çalıştığı, kaçarken öğün kenarından bire bir yayanın aracın önüne akıllıcasına koştuğu, B.T’nin frene bastığı ancak yayaya çarptığı, yayanın yere düştüğü, elan sonraları Y.Ş. idaresindeki çekicinin B.T. idaresindeki araca, yere sakıt yayaya ve görüngü durumunda mevcut vatandaşlara ve amme görevlileri ile araçlara çarparak yoldan çıktığı ve bire bir hareket namına çarparak durduğu tayin edilmiştir.”

Raporun serencam kısmında ise arka arkaya yaşanan iki kazada, matbu gebe iki tırın sürücüsünün azimet sırasında kullanım hatası yaptığı, yola müstelzim dikkati vermediği, uyarma levhalarını dikkate almadığı, yüksek viteste rampayı inmeye çalışırken hızdan kaynaklı yerine frene “bas çek” yaparak kampanalı fren sistemi elemanlarının müfrit ısınmasına ve devre dışı kalmasına sebep olduğu belirtildi. Raporun “kamu görevlileri ile kurumlar açısından” kısmında ise şu istimara yapıldı: “İlk kazadan sonraları görüngü namına derk fail görevlilerin görüngü yerine abdestbozan çektiği, lüzumlu işaretlemelerin yapıldığı, üzerinde resmi yelek kâin iki görevlinin trafiği tertip ederek gelen araçları ihtar ettiği anlaşılmaktadır. Bu haliyle kazaya müdahale eden kamu görevlilerinin kazanın oluşumuna rehavet fail temas kalça ihlalleri ile ihmallerinin bulunmadığı rey ve kanaatine varılmıştır.”

Share: